青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

近日，随着最后一块(yīkuài)顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌(áo)路站主体结构顺利(shùnlì)封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂(fùzá)地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大(sāndà)挑战逐一突破 蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口(jiāochākǒu)处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深(shēn)21.5m。 施工过程(guòchéng)中面临三大核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等(děng)7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业(zuòyè)场地狭小，管迁工程量及难度(nándù)为全线之最。项目团队(tuánduì)成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字(shízì)探挖坑点(diǎn)，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式(chāshì)管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通调流难度极大。由于站点位于区中心，青岛地铁集团第二建设分公司(fēngōngsī)连同项目部(xiàngmùbù)通过不断优化调流路平(píng)曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩(zēngkuò)车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通(chàngtōng)。三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层(dìcéng)，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险(fēngxiǎn)极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新(chuàngxīn)使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准搭接1000毫米(háomǐ)，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈：科技赋能绿色建造(jiànzào) 在(zài)青岛地铁集团第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工(shīgōng)融合，打造(dǎzào)精品工程。一是深化(shēnhuà)实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各环节持续(chíxù)系统研究，结合班组(bānzǔ)建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题(wèntí)，实现(shíxiàn)无裂缝不渗漏(shènlòu)、表面整体美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域(qūyù)，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发智能管线(guǎnxiàn)保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下(xià)一步，青岛地铁集团第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，高标准完成剩余工程建设(gōngchéngjiànshè)，为打造(dǎzào)轨道交通精品工程贡献力量。 （大众新闻记者 白晓 通讯员(tōngxùnyuán) 栗全旺 臧芸）